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Mar 07, 2023

Primo giro: pilotare la nuova Porsche 911 Dakar attraverso il deserto del Nord Africa

We drove the special-edition supercar over dunes, lumps and bumps in an

Abbiamo guidato la supercar in edizione speciale su dune, dossi e dossi in un indimenticabile test drive africano.

Un jet privato, un campo beduino su misura e uno dei primissimi esemplari della nuovissima 911 Dakar con cui giocare nella più grande cava di sabbia della Terra. Sembrava essere un'avventura a cui non avrei dovuto rinunciare. Ho gettato il mio due pezzi di lino bianco grezzo, il tweed a spina di pesce bicolore e l'obbligatorio smoking di mohair nel mio bagaglio DQ e mi sono diretto verso l'Europa per prendere il pigiama per il Marocco. Nord Africa.

La terra dell'audacia e dell'avventura e il deserto del Sahara. L'album Arabesque di Mourad "Momo" Mazouz dall'epico Kemia Bar di Londra mi risuonava nelle orecchie mentre pensavo di trascorrere un po' di tempo girovagando per un Riad o due, inalando martini forti mentre riflettevo sugli ombelici abbagliati. Era in corso un viaggio delle proporzioni di Lawrence d'Arabia e del Mago di Guerra.

Alla fine degli anni '70 un pazzo francese stava dando vita a un circo mediatico e automobilistico in continua crescita con la sua folle corsa da Place de la Concorde a Parigi a Dakar in Senegal. Ottomila miglia di rally su alcuni dei terreni più impegnativi della Terra. Inserito da avventurieri, scallywags e cercatori di adrenalina. Prima con le proprie macchine corsare in modo veramente amatoriale.

E poi, man mano che la leggenda e l'attenzione crescevano, cresceva il supporto e la magia dei produttori desiderosi di dimostrare che il loro kit era il migliore. In questa breccia si sono introdotti Mercedes-Benz e un pilota da corsa con il pedigree di un vincitore della tripla corona: Jacky Ickx. Ickx e il suo copilota, l'attore francese Claude Brasseur, vinsero la quinta Parigi-Dakar nel 1983 a bordo di una G-Wagen modificata.

Ickx ha poi trasformato la sua vittoria del 1983 in quella che ai più sarebbe potuta sembrare un'idea decisamente stupida. Quella Porsche dovrebbe prendere un'auto sportiva già leggendaria, la 911, e lanciarla sulla griglia di partenza del rally del 1984 insieme a G-Wagen, Land Rover e altre cose progettate e costruite per andare fuori strada. Come disse più tardi Ickx: "L'impiego di una 911 contro i classici fuoristrada nel deserto del Ténéré e sull'altopiano di Assekrem in Algeria sembrava assolutamente folle. Nessuno ci avrebbe scommesso un centesimo". Esso."

Ma Roland Kussmaul e il suo team di Stoccarda lo hanno fatto. Costruendo la Porsche 911 Carrera 4×4 (953) del 1984. Tre vetture sarebbero entrate con Kussmaul come pilota di una, e forse la sua carriera in bilico. Kussmaul prese la scocca standard della serie 911 G, gettò nella spazzatura tutti i pannelli della carrozzeria e la maggior parte dei vetri e li sostituì con policarbonato per risparmiare peso, rinforzò il telaio e la cabina con un roll-bar saldato e aggiunse serbatoi di carburante per rivaleggiare con una dromedario a pieno regime.

Il pezzo forte è stato, ovviamente, il suo nuovissimo sistema 4×4 che spingeva il 69% della potenza al posteriore e il 31% all'anteriore. La potenza proveniva da un sei cilindri piatto standard da 3,2 litri che produceva circa 225 CV. Il tutto guidato da una trasmissione G50 manuale a 5 velocità che gestisce dossi, dossi e salti grazie a una nuovissima sospensione anteriore a doppio braccio oscillante con doppi ammortizzatori e cambio rinforzato nella parte posteriore, con molle elicoidali extra che fanno spazio a grip, sovradimensionate, pneumatici fuoristrada a bassa pressione, che aumentano l'altezza di marcia e offrono quasi un piede di corsa dall'alto verso il basso.

Purtroppo, Ickx ha fatto esplodere due gomme il secondo giorno e ha subito un incendio quasi terminale il terzo, lasciandogli poche possibilità di successo. È passato galantemente dal 139° al 6° posto al traguardo, ma è stato superato sul traguardo da una manciata di Range Rover, Mitsubishi e René Metge e Dominique Lemoyne su una delle altre 911 Carrera 4x4 di fabbrica. Porsche aveva fatto l'inimmaginabile e aveva vinto il rally fuoristrada più duro del mondo a bordo di una supercar modificata.

Mentre sfrecciavamo sopra le montagne dell'Atlante sull'aereo privato fissavo lo spazio, certe avventure mi aspettavano non appena avessimo toccato l'asfalto. E ho pensato innanzitutto che le 911 hanno i motori nel posto sbagliato, e in secondo luogo che non sono estraneo ai rally fuoristrada estremi. Rally impegnativi con sospensioni a corsa lunga, protezioni della coppa e del differenziale, argani per salire e scendere da pendii troppo ripidi per salire o scendere, prese d'aria sopra le linee del tetto per guadare fiumi e roll-bar con imbracature a sei punti in caso di veri spettacoli circensi.