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Apr 25, 2023

Quattro cose che ho imparato dopo 4.000

Consider this the torture test for our long-term Kia Sorento. Over the course of

Considera questo il test di tortura per la nostra Kia Sorento a lungo termine. Nel corso di 17 giorni e 4.059 miglia attraverso sette stati e sette parchi nazionali, ho quasi raddoppiato le miglia del nostro golden go-getter, il tutto affrontando gli elementi di notte in una tenda sul tetto. Anche se non è stato così estremo come il nostro viaggio fuoristrada di 7.000 miglia con Rivian attraverso il Trans-America Trail, impari a conoscere abbastanza bene un'auto quando percorri in media quasi 240 miglia al giorno.

Lo ammetto, una tenda sul tetto ha i suoi vantaggi. Il materasso integrato è più grande e più comodo di qualsiasi materassino tradizionale, ci sono poche possibilità di svegliarsi con un orso fuori dalla porta e ha un aspetto davvero eccezionale. Mi ha tenuto al sicuro e asciutto anche durante una forte tempesta. Ancora non ne comprerei uno.

Sono difficili da installare in primo luogo (il nostro pesa circa 100 libbre), e anche una volta che è lassù e l'ho montato 10 volte, ci sono voluti almeno 20 minuti di arrampicata sul tetto per installarlo. Il rumore del vento aggiunto è una seccatura (capito?), soprattutto con lunghe ore in autostrada. Per non parlare del fatto che devi trovare un parcheggio perfettamente pianeggiante e non puoi guidare da nessuna parte finché non viene ripiegato.

Anche il nostro Thule Tepui Explorer Kukenam 3 non ha retto molto bene; dopo un paio di settimane di intenso utilizzo, i pezzi di plastica si sono incrinati e sono caduti, alcuni supporti metallici della tenda si sono piegati in modo permanente e un dispositivo di fissaggio della finestra è caduto del tutto. Per il prezzo richiesto di quasi $ 2.000, preferiremmo di gran lunga una tenda convenzionale di facile installazione e un materasso ad aria, oltre probabilmente a un mucchio di soldi rimasti.

Il nostro Sorento SX a lungo termine presenta un touchscreen da 10,3 pollici al posto del sistema da 8,0 pollici del modello base. Il display è ampio, luminoso e posizionato in alto sul cruscotto, ma è facile non notare la mia caratteristica preferita.

Durante la maggior parte del mio viaggio, lo schermo mostrava Apple CarPlay. Il fatto è che CarPlay non deve occupare l'intero schermo: c'è una striscia di spazio configurabile larga 2 pollici all'estrema destra dello schermo. Visualizza la temperatura esterna per impostazione predefinita, ma scorri verso l'alto o verso il basso e ha altre funzioni, tra cui una bussola e un altimetro.

Un altimetro non mi avrebbe entusiasmato qualche anno fa. Ho vissuto nel Rhode Island, uno stato completamente privo di montagne dove la massima altitudine è di 812 piedi a Jerimoth Hill. Sì, collina. Ma guardare la lettura dell'altitudine salire più in alto mentre salivo nella tundra di 12.183 piedi lungo la storica Trail Ridge Road che attraversa il Parco Nazionale delle Montagne Rocciose è stata una novità che non dimenticherò presto.

Per un crossover tradizionale a tre file, sono rimasto piacevolmente sorpreso dalle prestazioni del Sorento lontano dal marciapiede. Il nostro veicolo a lungo termine è dotato di trazione integrale e di un sollevatore di fabbrica che offre 8,2 pollici di altezza da terra; li abbiamo messi al lavoro.

I viaggi notturni nelle foreste nazionali per il campeggio libero significavano guidare lungo strade sterrate sconnesse, occasionalmente fangose ​​per almeno qualche chilometro, e il Sorento le gestiva come un campione. Un sentiero scivoloso lungo il lato di una diga nell'Idaho meridionale ha richiesto la selezione del blocco AWD e della modalità neve, ma con un po' di slittamento delle ruote, io e 'Toe siamo stati ricompensati con un tranquillo tramonto sul lago.

Anche il trasportatore di famiglia si è rivelato divertente. Kia consente al conducente di disabilitare sia il controllo della trazione che quello della stabilità. Le tate limitano ancora la potenza con la barra angolata di più di qualche grado fuori centro, ma consentiranno piccole derapate a quattro ruote su superfici scivolose se vuoi giocare a un pilota di rally. Un'altra nota impressionante: dopo ore di guida su assi bitorzolute, il Sorento non ha sviluppato un solo cigolio o tintinnio.

Abbiamo già versato inchiostro digitale su quanto possano essere utili le funzionalità di sicurezza attiva Highway Drive Assist del Sorento. Stimerei di avere il sistema di centratura della corsia e di crociera adattiva attivo per almeno il 75% delle mie miglia, e il viaggio è stato migliore per questo. La suite HDA è riuscita anche a mantenersi centrata su una strada senza corsie. Fino a quando non è stato così.

Uno dei principali difetti del sistema è che, per impostazione predefinita, non emette alcun avviso audio o sensoriale quando non riesce più a leggere la strada, ma solo una minuscola luce verde che si spegne sul cruscotto. Se non avessi osservato attivamente la strada, con mani e piedi pronti a prendere il controllo, avrei potuto ritrovarmi a testa in giù in un fosso nel Wyoming centrale. Da allora abbiamo scoperto che il conducente può attivare un segnale acustico che suona quando il sistema di centratura della corsia perde la capacità di fornire assistenza allo sterzo.